一. 计重收费与超限治理检测设备的发展方向
动态称重技术经过了三十多年的发展，各个不同的厂商开发了不同的技术来进行动态称重，因而也出现了各种不同种类的传感器，根据原理不同通常可以分为以下几类：
弯板式传感器：
弯板式传感器是一种应变式传感器，利用集成在内部的应变片网，根据称重板受压后产生形变的原理进行测量。
弯板是一种得到广泛赞誉的动态称重传感器，得到包括欧盟交通委员会、美国联邦交通委员会等组织进行的历次动态称重产品测试中均得到良好结果。弯板是由在内部集成了应变片网的金属板构成，为防止长期潮湿渗透和腐蚀，传感器表面覆盖一层高温硫化橡胶。弯板传感器的长度为508mm(在行驶方向)，宽度有1.25m、1.50m、1.75m和2.00m四种规格，可以完整的纪录轮胎的压力信号，真实的测量轮载值。通常一个车道铺设两个传感器，用于测量车轴载荷。整个传感器厚度不大于25mm，安装在钢制支架中，整个支架是用环氧树脂浇入路面的浅槽中，并采取一定的措施确保弯板的高可靠性和长寿命。弯板的精度为：1%～1.5%。
弯板的主要有以下特征：
1.实际车轮载荷与整体轮胎压力成线性关系；
2.可靠的高精度；
3.传感器的厚度很薄，安装仅需一个浅槽，并且有基础框架保护，以防止道路形变对传感器的影响；
4.传感器非常耐用，整个传感器是一体的，称重平台和应变片之间无机械界面，从而消除了传感器的磨损和破裂；
5.长期的稳定性；
6.不受刹车或加速引起的水平方向力的影响；
7.完整的用高温硫化橡胶密封；
8.易于更换，实质上无需维修；
9.高质量产品，寿命大大高于10年； 在全世界主要交通干线中的使用年限已超过20年。阅读全文......
二. 弯板称重技术在计重收费系统中的应用特点
计重收费是通过对车辆的轴/轴组重量进行精确称量，并依据交通部的超限车辆管理办法计算出车辆实际应该缴纳的费用。
1. 技术难点
1.1 动态称重设备的精确度
由于根据车辆的轴重/轴组重及总重进行收费，所以设备必须要有较高的精度才能体现公平的原则。国内动态称重技术起步较晚，目前基本都是采用比较容易达到较高精度的传统机械式机构称重平台。
1.2 收费站的车流量较大，对称重设备有的要求较高
在一个车流量较大的收费站，一个车道一天最多可通过3000-4000辆。这样，一年该车道最多可通过150万辆车。以一套设备预计使用8年计算，需要抵抗1200万辆汽车的冲击。这对称重设备提出了极高的要求，机械结构称重传感装置一般在反复冲击下很难保证这么长的使用寿命。
1.3 收费站的车辆行驶情况极为复杂，车辆排队、高速通过、刹车、加速等现象极为普遍
这些现象给称重设备带来了两个技术难点：一是......
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三. 弯板称重技术在高低速超限检测站中的应用方案
一、方案总述
1、前言
道路畅通，行车安全应该是高速公路管理的理想特征。高速公路作为城市间快速连接线，在当前经济生活中呈现出越来越明显的重要性。然而，不断增长的交通需求，恶劣的天气、违章超速、车辆超限运输等问题，致使重大恶性交通事故不断发生，造成人员伤亡和财产损失，影响高速公路的通行能力，降低了交通效率。其中尤以车辆超限运输为重，一是诱发了大量道路交通安全事故，二是严重损坏了公路基础设施，三是破坏了正常的道路运输市场秩序，四是造成车辆“大吨小标”泛滥。据同济大学的一项调查显示，严重超载、超限车辆在公路上行驶，将造成沥青路面寿命缩短４０％，水泥路面寿命缩短５０％。车辆超载、超限后，其机械性能大大减弱，车速慢，极容易抛锚，引发道路交通拥堵，易引发交通事故。为了有效限制超限运输车辆对公路的掠夺性使用，减少超限运输给人民生命财产安全带来的威胁，我国许多省市实行计重收费，对公路货运车辆超载行为进行经济调节，减少超载车辆通过。有的司乘人员就有了“计重收费”就是超载、超限运输合法化的错误想法。在此提出更合理、可行、技术先进的超载管理系统方案，最大限度减少超载车辆比例。
2、方案概述
在高速公路主断面布设动态称重站，对通过高速公路的车辆类型、载荷进行统计和分类，同时根据交通部2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》，对通过的超载超限车辆进行执法处理。本方案中选用了高低速超限检测站，运用高低速称重系统对路网中的超限运输进行全天候监控。“科学检测、卸载放行、教育为主、处罚为辅”，公正合理地处理每一辆超限车。利用价格杠杆和行政手段，有效的遏制公路超限运输的泛滥。
高低速超限检测站的总体思路是在高速公路主断面上，在不影响车辆正常行驶的情况下，快速检测出超重车辆，并通过配套的车牌识别系统、可变情报板及道路标线、标志引导超限车辆进入称重站接受进一步复查和处理，消除超载状况而不影响正常交通。
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